Med ratifisering Konvensjon 186 fra ILO (International Labour Organization) av regjeringen, den som velger å jobbe på cruise eller kommersielle fartøy utenfor Brasil, kan styres av lovene til skipets flagg (fartøyets nasjonalitet), og ikke av CLT ( Konsolidering av arbeidslover), ifølge eksperter hørt i rapporten.
17. desember godkjente senatet en PDL (utkast til lovdekret) som ratifiserer ILO-konvensjonen som regulerer sjøfolkenes rettigheter, inkludert arbeidstid og hvile, ferier, overnatting, mat og helse- og sikkerhetsbeskyttelse.
Etterlengtet av selskaper i skipsfartsindustrien, er standarden allerede godkjent av kammeret og senatet, men den må fortsatt sanksjoneres av president Jair Bolsonaro for å tre i kraft.
Se også: Oppdag hvordan du kan spise godt i utlandet uten å bruke mye
Standard må godkjennes uten vanskeligheter
Alt indikerer imidlertid at det ikke vil være motstand fra presidenten. For det første fordi et av argumentene til de som går inn for ratifisering, er at vedtakelse av regler fra andre land kan låse opp generering av arbeidsplasser i sektoren, et spørsmål som regjeringen er glad i.
For det andre fordi denne talen også er i tråd med den til president Flávio Bolsonaros sønn (uten parti-RJ), ordfører for prosjektet i Senatet. Under PDL-avstemningen sa Flávio til og med at ratifiseringen av konvensjon 186 burde generere jobbskaping fordi det vil avslutte juridisk usikkerhet for utenlandske selskaper som ønsker å operere på den brasilianske kysten.
Faktisk er det ingen juridisk forståelse. TST-klassene (Superior Labour Court) har ikke enighet om anvendelsen av arbeidslover i det maritime rommet. Retten har allerede tatt avgjørelser i motsatt retning, noen ganger med tanke på lovene på det brasilianske territoriet (CLT), noen ganger under hensyntagen til reglene for skipets flagg (fartøyets nasjonalitet).
Med ratifiseringen av konvensjon 186 (også kalt MLC) sier eksperter at man oppnår en forståelse: å anvende lovene til skipets flagg.
“Det var et rot. En risiko for de som ønsket å ansette en brasiliansk sjømann. Med Brasil som ratifiserer denne konvensjonen, er det definert at flagglovgivningen er gyldig ”, sier Luis Fernando Resano, administrerende direktør for Abac (Brazilian Association of Cabotage Shipowners).
Alle nasjoner må overholde minimumsarbeidsforholdene som er etablert
"Flaggloven vil bli brukt, som til slutt er MLC, fordi alle land med en maritim tradisjon har vedtatt denne konvensjonen," sa Marcelo Fortes, arbeidsadvokat ved Fortes e Prado.
Han bekrefter at overlappingen av skipets flagglover til CLT ikke kommer til å plassere den brasilianske arbeidstakeren i en sårbar situasjon, fordi alle nasjoner med en maritim tradisjon overholdt konvensjonen og måtte tilpasse seg de minste arbeidsforholdene som ble etablert .
Tiltaket, ifølge hans vurdering, ser ut til å bringe ensartethet i måten sjøfartsselskapene administrerer sine besetningsmedlemmer av forskjellige nasjonaliteter.
"Formålet med ILO siden 2006 var å skape likeverdighet for alle arbeidstakere om bord for å ha samme lovbestemte regulering", sier han.
Imidlertid er det de som diskuterer gyldigheten av argumentet om at konvensjon 186 vil tillate lover utenfra å overstyre CLT. Dette er ifølge ILO-reglene ifølge de som jobber i området bare en juridisk ramme som skaper minimumsvilkår, som allerede er overgått av brasilianske lover.
For brasilianere er det få endringer
"For arbeidstakeren her vil det ikke bli noen stor endring, fordi brasilianske sjøfolk gjennom våre lover og deres kollektive avtaler allerede har nådd nivåer høyere enn det som er bestilt i ILO-avtalen", sa Ricardo Ponzi, president for FNTTAA (National Federation of Waterway Transport Workers og lignende).
Arbeidsadvokat Denise Arantes, fra Mauro Menezes-kontoret, stadfester argumentet ved å si at det, i ånden til ILO, ikke er noen måte for en organisasjons konvensjon å overstyre lover som er mer beskyttende for arbeidere.
"I sin mest generelle lov sier organisasjonen at ratifisering av noen av dens konvensjoner av et land aldri kan påvirke en lov i den staten som er gunstigere," sier han.
Advokaten bekrefter også at, selv med ratifiseringen av konvensjonen, blir den brasilianske grunnloven suveren.
“Standarden er ratifisert under Grunnloven. Alle arbeidstakerrettigheter, for eksempel en 44-timers arbeidsuke, retten til FGTS, retten til ferie med [tillegg] 1/3 [av lønnen] er foreskrevet i Grunnloven artikkel 7. Og ingen standard kan være høyere enn grunnloven til et land. ”
Når det gjelder turistfartøy som bare forblir på den brasilianske kysten, har en resolusjon fra National Immigration Council siden 2006 bestemt at skip som oppholder seg i mer enn 30 dager her har minst 25% av brasilianerne i mannskapet.
Tiltak har som mål å øke arbeidsplassene
De som kjenner sektoren sier at Brasil har høye kostnader på grunn av den dårlige infrastrukturen i havnene, den høye prisen på losing (manøvrering av skip i havnene) i landet og ombordstigning og ombordstigning. Med adopsjonen av CLT ville operasjonen bli enda dyrere.
En person som fulgte emnet fortalte rapporten, på betingelse av anonymitet, at anvendelsen av brasilianske lover i dag er en grunn til at selskaper ikke opererer på kysten av Brasil.
Se mer: 19 måter å jobbe hjemmefra og tjene penger på Internett
Antall cruise på den brasilianske kysten har faktisk allerede vært nesten tre ganger syv av forrige sesong. I årene 2010 og 2011 nådde antall turistbåter her 20.
Et av tiltakene som president Jair Bolsonaro foreslo, er å øke nautisk turisme i landet, og øke antall cruise til 40 innen utgangen av 2022.
I følge en rapport fra Clia Brasil (sammenslutning av cruiseselskaper) med FGV (Fundação Getulio Vargas) genererte cruiseindustrien 32 000 arbeidsplasser i sesongen 2018/2019, hvorav 2115 tilsvarer skipets mannskap.
